Nagyító alatt: Scuderia Ferrari

A Ferrari a legrégebbi csapat a F1 mezőnyében és az egyetlen istálló, amely a kezdtek óta, megszakítások nélkül részese a sportágnak. Az Enzo Ferrari által megalapított csapat, tehát dicséretes eredményekkel büszkélkedhet. 13 egyéni és 16 konstruktőri világbajnoki címmel a zsebükben utolérhetetlennek tűnnek.

Ezeket a számokat azonban mindenki ismeri, de milyen is a Ferrari ez külső szemlélő által? Most meglátjuk.

Ha meghalljuk, a Ferrari szót a hírnév és a tökéletesség juthat eszünkbe. Az autóik ugyanis közúton is az élvonalban tartoznak. Milyen egy olyan csapatban a hangulat, melynek neve az idők alatt összenőtt a Forma 1-gyel? A hosszú múlt és az elért sikereknek megvan a maga munkamorálja, amin valószínűleg nem sokat változatattak, hiszen egy kipróbált és biztos taktikát nem érdemes felrúgni.

A Ferrari valamelyest konzervatívabb, mint egyes csapatok. Nem véletlen, ha egy hatalmas nyomás alatt kell teljesítened. Ugyanis a Ferraritól ma már mindenki elvárja, hogy futamokat nyerjen, s valakinek ez sem elég, egyből világbajnokot lát az olasz istállóban. Nagy csapat, sok szponzor. Vagyis rengeteg PR-rendezvény. Nincsenek kicsapongások, itt szabályok vannak. Azonban még a Ferrari is megenged magának néha egy kis kikapcsolódást, ugyanis minden szezonkezdés előtt a már megszokott síparadicsomba látogatnak, hogy egy kis szórakozással és sporttal feltöltődve vágjanak neki a hosszú idénynek. Ez már hagyomány, ami persze vegyül egy kis kötelező rendezvénnyel is. Ha már a Ferrariról van szó.

Miért rajonganak sokan elvetemülten a Ferrari iránt olykor pilótától független? Sokaknak az a folyamat, amit a maranellói csapat képvisel áll legközelebb a saját karakterükhöz, de egy idő után ki lehet ábrándulni a nagy álomból? Ki. Imádtam és a kedvenc csapatom volt, de változásokon ment keresztül, ami az én személyemnek már nem preferált. Az egykori nagy olasz család, ma már kimért és elszántabb, mint valaha, de ez miért nem jó? Minden csapatnak ilyen elszántnak kellene lenni, ezt nem tagadhatjuk. A Ferrari azonban átlépet egy határt, ami már nem csak a sportszerűség, de az emberség határát is súrolta. Gondoljunk csak arra, hogyan kivételeznek egyik pilótájukkal. Ezzel nincs is gond, addig a pontig, amíg ez keretek között zajlik. A Ferrari mindig is híve volt az első számú pilótáknak és ezt csak néha volt hajlandó felrúgni. Viszont a kivételezés már sok egy ilyen kaliberű csapatnál. 

A csapatvezető, a rajongók és közvélemény nyomása és folyamatos megfelelési akarat keveréke alakítja az olaszok személyiségét. Az elmúlt években mindenki jól láthatta, hogy a Ferrari elsősorban Fernando Alonso mellett áll. Az elmúlt idők alatt jól működött a spanyol - olasz duó. Egy kérdés azért felvetődik. Miért nem sikerült akkor még Vb címet nyerni? Fernando Alonso négy Ferrarinál eltöltött idényből kétszer bukta el az utolsó pillanatban a címet. A szerencse pártolt el az olasz istállótól vagy csak a sors szolgáltat igazságot? 

A nagy múltú csapat rövid időn belül szenvedett két nagyobb érvágást. 2006-ban Michael Schumacher visszavonulása és 2009-ben botrányosan menesztett finn Kimi Räikkönen miatt igen sokan elpártoltak az olaszoktól. Mindezt a spanyol Fernando Alonso valamelyest képes volt kompenzálni, de sokak szemében továbbra is tövis marad annak ellenére, hogy idén a finn világbajnok újra az olasz istállónál folytatja. Egy biztos a Ferrari soha nem marad rajongók nélkül, történelem, sikerei és alakja miatt a F1-ben döntő szerepben marad. S talán a jövő évi felállás még több rajongót fog vonzani. Érdekes szezon előtt áll az olasz istálló. Meglátjuk, talán két ilyen kaliberű pilótával a siker is visszatér a Ferrarihoz.

A technika útvesztője: Bukósisak és a HANS

A Forma 1-ért sokan rajonganak, de kevesen vannak, akik valójában tisztában vannak a sport technikai hátterével. Aerodinamika, diffúzor, fékegyensúly vagy telemetria. Nap, mint nap halljuk a közvetítések alatt a kifejezéseket, de nem igazán tudjuk őket hova sorolni. 

Ebben nincs semmilyen szégyellni való, ugyanis a Forma 1 egy nagyon összetett technikai háttérrel rendelkezik. Kiváló mérnöki gárda dolgozik azon,hogy az autókból egy-egy pilóta a legtöbbet tudja kihozni. Viszont most érkezik egy kis segítség, hogyha nem is mindent, de a legfontosabb dolgokat mindenki megismerje és legyen egy halvány sejtése arról, ami elhangzik a televízióban, vagy megjelenik az újságok címlapján. Itt az idő felvágni a tudással !!

A bőrkalaptól az életmentőig. A F1-es sisakok kezdetben csak azt a cél szolgálták, hogy a versenyzők haját ne borzolja össze szél, de idővel a biztonság nélkülözhetetlen kellékévé váltak, s nem utolsó sorban az F1 legjellegzetesebb dizájnjának hordozójává.

Alapvetően az alakja úgy néz ki, mint azok a sisakok, amelyeket a pilóták az 1970-es évek végén, az 1980-as években hordtak, de a tervezés és a kivitelezés az évek során gyökeresen megváltozott. Egy akkori Forma 1-es sisak átlagosan 2 kg-ot nyomott. A súlyuk azonban drámaian megnőttek a nagy G-erős kanyarokban és a lassításkor. Ezt követően a fejlesztők nagy hangsúlyt fektettek abba, hogy minél könnyebb, de annál erősebb bukósisakot alkossanak. Ma már minden egyes részükre vonatkozik valamilyen szabvány. A szénszálas anyagból készült, modern sisak éppúgy a kifinomult csúcstechnológiát képviseli, mint az autó többi alkotóeleme.

1400 gramm, mindössze ennyit nyom egy bukósisak tömege. Alig másfél kilós életmentő pilótatartozék, amely több különböző rétegből épül fel. A külső héjnak jellemzően 2 rétege van: a karbon szálak fölött rostokkal megerősített gyanta. Az alatta levő réteg hihetetlenül erős műanyagból készül, amit a golyóálló mellényekben is használnak. Azután egy lágyabb, formálhatóbb réteg van polisztirol alapú műanyagból, amit aztán befednek azzal a tűzálló anyaggal, amellyel a versenyzői overált és a kesztyűt is. A sisakrostély pedig egy különleges, tiszta polikarbonátból készül, miközben egyesítik a láng elleni védelmet a kiváló láthatósággal. Ugyanis 830°C-os hőséget kell elviselnie, a számtalan igencsak szigorú törés teszt mellett. A legutóbbi szezonokban a sisakok alakja fokozatosan alkalmazkodik az aerodinamikai elvárásokhoz, amellyel további teljesítménynövekedést kívánnak elérni.

  A bonyolult előállítás ellenére a sisakokat kézzel festik hihetetlen ügyességgel, ami több száz órás munka, komplikált mintákkal és tervekkel. És egy pilóta egy szezon folyamán több sisakot is használhat, sőt vannak, akik rendszeresen új sisakfestéssel állnak rajthoz. Gondoljunk csak Sebastian Vettelre, aki 50-es számhoz közelít, ami az egyedi sisakok számát jelenti.

A bukósisak egyik fontos tartozékáról is kell, hogy ejtsünk néhány szót. HANS angol rövidítés, ami fej és nyaktámaszt jelent. Az eszközt, azután kezdték kifejleszteni, hogy több balesetnél is súlyosabb fejsérülést szenvedett a pilóta. Azonban csak 2003-tól vált kötelezővé, azóta viszont 44%-kal csökkent a „tipikus” fejmozgás, 86%-kal a nyakra ható erő és 68%-kal a gyorsuláskor a fejre ható erő, ami ugyancsak lecsökkenti a sérülés lehetőségét.

Ma mindkét eszköz a biztonság alappillérért képzi és teszi a versenyzők számára a versenyzést kevésbé kockázatossá. Remélem, hogy ezekkel az apró, de fontosabb technikai adatokkal egy kicsit mindenki közelebb került, az ő által imádott sportjához és talán néhány kérdésére is választ kapott.

Út a száguldó cirkuszba

Hosszú az út az álmok elérésért folytatott harcban és olykor az utak sincsenek kiépítve. Magadnak kell kijárnod azt az ösvényt, amely elvezet a vágyadhoz. S mekkora harc szembeszállni egy egész világgal, annak érdekében, hogy te legyél a legjobb? Néha át kell gázolnod nem csak az ellenségeken, de akár a barátaidon is. Hiszen a csatában csak egy győztest aratnak.

Éppen, hogy megtették az első lépéseket, már egy motor hajtotta járgányba pattantak, legyen az kétkerekű vagy akár négy. Kisgyerekként tudatosan ragaszkodtak álmaikhoz és elhatározásukhoz. Mondhatjuk, hogy alig került le a tojáshéj a hátsó felükről máris csatákat vívtak az ellenségeikkel. Az út nagyon nehéz. Sok összetevővel kell rendelkezned, hogy bekerülj, a királykategóriaként is emlegettet Forma 1-es világba. Nem elég csak gyorsnak lenned, rendelkezned kell egy olyan plusz tulajdonsággal, amivel kitűnhetsz a tömegből. 

Olykor a szülők részéről sem könnyű. Támogatni a gyermekedet, még akkor is, ha arra nincs lehetőség. Számukra a boldogság, amikor meglátják kisfiúk arcán a boldog mosolyt, melyet egy győzelem vált ki. Ekkor térül meg minden fáradozás, túlóra. Az életük legfontosabb része boldog, ezáltal ők is azzá válnak. Az olykor szegénysorból származó, de igen tehetséges fiataloknak az utóbbi időben igencsak sok lehetőséget nyújtanak. Számtalan szponzor és pilótaprogram vadászik ma már egy- egy kiemelkedő pilótaifjoncra. Azonban a múlt és a jelen pilótái között is akad olyan, akiknek igenis hosszú és küzdelmes volt a kezdeti időszak.

Talán az asztalra letett eredmények azok, amik leginkább döntő befolyással bírnak egy menedzsernél vagy csapatfőnöknél. Egy biztos a pénz mindig is meghatározó tényezője volt a sportágba kerülésnél. Ne felejtsük el azonban, hogy ezzel olykor egy támogatás nélküli, de ugyanolyan jó vagy talán jobb pilóta szorulhat ki az ülésekért folytatott küzdelemben. Manapság egyre többet hallani, hogy az úgymond „fizetős pilóták” átveszik a hatalmat a F1-ben. Ebben a milliós játékban azonban ez elkerülhetetlenné válik, főleg egy kiscsapatnál.

Egy ideig elfogadott tényként kezelik a fizetős pilótákat, de van egy határ, amit nem célszerű átlépni. Ugyanis, csak akkor fogunk olyan tehetségekre és egyéniségekre bukkanni, mint Button, Hamilton, Alonso, Vettel, Räikkönen vagy akár a régmúlt alakjait is említhetnénk. A befektetett munka és fáradalom pedig egyszer úgyis meghozza a gyümölcsét.

Számtalan megtett kör, hosszú harcok, edzések fárasztó órái. Mind ezt azért, hogy egyszer felérjenek a dobogó legfelső fokár és elmondhassák kiharcolták a helyüket ebben a világban is. Teljesítették álmaikat és vágyaikat. A kihelyezett akadályokat meglépve, újabb és újabb harcokba kezdenek, azért hogy fennmaradjanak abban, világban, ahová már gyermekként vágytak. Megmutassák a támogatóknak, hogy érdemes volt hinni egyszer abban a kisfiúban, akit felkaroltak. Végül megmutatni a világnak, hogy érdemes harcolni, mert egy benzingőzt és gyorsaságot imádó kisfiúból, hosszú küzdelmek után, de Világbajnok lesz, mert ők kész voltak feláldozni mindent a cél érdekében. 

     „ Mindannyiunk célja legjobbnak lenni a legjobbak között.”

  Itt az új év és egy újabb lehetőség a célok és a tervek megvalósítására. Mindenkinek hinnie kell, hogy   képes rá. Hiszen ha harcolsz érte, valóra fognak válni!

Köszönök mindent,  az év elején még nem hittem, gondoltam,hogy milyen lehetőségekkel találom magam szembe. Harcoltam ezekért, de sikerült elérnem a céljaimat.Ezeket nektek is köszönhetem!

Kívánom, hogy mindenkinek sikerüljön ez és  kívánok minden olvasómnak Sikerekben Gazdag Boldog Új Évet!